Новий український дизель-поїзд ДПКр-3, виробництва Крюківського вагонзаводу, вже курсує
Слідкуйте за «Новини Полтавщини» в Google
Новий український дизель-поїзд ДПКр-3, виробництва Крюківського вагонзаводу, вже курсує
27 грудня від перону столичного залізничного вокзалу Київ-Пасажирський до станції Аеропорт Бориспіль відправився у свій перший рейс з пасажирами новий український дизель-поїзд ДПКр-3, виробництва Крюківського вагонобудівного заводу. Він отримав статус «Київ Бориспіль Експрес» і віднині буде трудитися на цьому маршруті.
Про це повідомили на сайті kvsz.com
Усе відбувалося за розкладом: поїзд о 12-30 подали на посадку на 14 колію. І коли він плавно і майже безшумно проїхав уздовж перону, зупинився у чітко установленому місці.
Квитки на експрес можна придбати як у касах, так і в терміналах, а також безпосередньо в поїзді у стюарда. Дорога, яка дорівнює 37,4 кілометра, триває 35-40 хвилин із зупинкою в Дарниці. Колія пролягає по мостах, тобто ніякі дорожні затори поїзду не заважатимуть.
Довідка. У лінійці моторвагонного рухомого складу від Крюківського вагонобудівного заводу швидкісні міжрегіональні двосистемні поїзди ЕКр1, поїзди метрополітену, дизель-поїзди ДПКр-2 та ДПКр-3.
Регіональний дизель-поїзд ДПКр-3 – другий вітчизняний дизель-поїзд, створений на КВБЗ. Термін експлуатації — 40 років. Експлуатаційна швидкість — 140 км/год. Діапазон температур, у яких може працювати поїзд – від -40ºС до + 40ºС. Він має три вагони. Причому два з них, що є головними, моторні, один – проміжний – безмоторний. Моторні вагони комплектуються силовими установками потужністю 588 кВт. Посилено екологічний стандарт відпрацьованих газів силової установки. Тобто зменшуються викиди шкідливих речовин, забруднення навколишнього середовища.
Всього в трьох вагонах 170 місць. У проміжному вагоні першого класу крісла розташовані за схемою 2х2. Ширина сидіння в найбільш широкій частині не менше 490-500 мм. Вони мають широкі зручні підлокітники, індивідуальні розетки з USB-роз’ємом.
У головних вагонах другого класу крісла розташовані за схемою 3х2. Ширина сидіння в найбільш широкій частині – не менше 450 мм. Між кріслами один підлокітник, індивідуальні розетки. У кожному з вагонів будуть по два багажні стелажі. У одному з головних вагонів для посадки-висадки людей з обмеженими фізичними можливостями на вызках є спеціальний пандус, 2 місця для їх розташування, і поряд туалет з розширеним входом, в який вільно проходить візок.
Для експлуатації у холодну пору року призначені рідинні обігрівачі, яких усього буде шість – по два на кожен вагон. Це дозволяє забезпечити надійну роботу системи опалення і скоротити час на попередній підігрів салону та силових установок перед запуском у зимовий період. Передбачено і електропідігрів салону при непрацюючих силових установках і опаленні. За рахунок застосування спеціальних електричних нагрівачів здійснюється функціонування системи опалення салону від мережі 380В без вмикання силових установок і обігрівачів. Це забезпечить економію дизельного пального і попередній підігрів салону перед подачею на посадку в холодні дні.
матеріал підготував/ла: Дмитро Кравченко
